Pirkti naudotą automobilį be sistemingos patikros — tai tarsi statyti pinigus ant loterijos. Jei žinai, ką tikrinti, kuri seka, ir kurioms dalims skirti laiko, rizika krenta drastiškai. Čia nėra „visomžininko” vizito — yra konkreti algoritmo seka, kurią gali atlikti patys arba pasikviest tikrai reikalingą ekspertą.
Pradėk nuo dokumento poveržlio — VIN, istoriją ir muitines faktus
Prieš važiuojant į bandomąjį važiavimą, turi žinoti, ar automobilis iš viso yra tas, kuris parduodamas. VIN numeris (17 ženklų) sako modelį, gamybos metą, serijinį numerį. Vienas numeris skiriasi nuo TÜV ataskaitos arba dokumento — ir jau minusas. Jei numeris išskaltas ar nežinai jo šaltinio — eik namo.
Patikrink registracijos liudijimą: keliose šalyse automobilis buvo registruotas, ar nėra gatvės numerio pasimainymo istorijos (dažnai rodo dalimis suardytą automobilį), ar draudimo šaltis aiški. Iš Vokietijos atvestus automobilius galima patikrinti per „Autobörse” bazę arba tiesiog per automechanikų draugus — ar automobilis yra be stambių incidentų. Jei automobilis buvo dėl avarijų remontuojamas ir tai nuslėpta, moralinį nuotolį nuo pardavėjo didini iš karto.
Ar automobilis turi legalios importo istorijos? Jei iš Vokietijos — ar muitinės dokumentai yra? Jei automobilis „pamirštas” muitinėje šešis mėnesius, o dabar staiga „pardavimas greitai”, kartais tai reiškia, kad kažkas neskamba. Lietuvoje registracijos redagavimo sistema palaiko transparentiškumą, bet tikrink patys.
Fiziniu automobilio apžvalga — nuo rato ašies iki stiklo numatomų defektų
Kai atsiduodi prie automobilio, darykite tai žemėje, dienos metu. Naktinis apšvietimas ir pardavėjo šios svetainės neuždega žibintų smarkiai tam tikslui.
Pradėk nuo šalies skydai lauke ir kelių statybos: nėra gilių įbrėžimų, didelių dildžių, ar netipiško dažo slėgio. Jei langas arba žibintai atrodo baisiai subraižyti nuo smėlio — tai paprastas cosmetic ženklas, bet jei vidinis metalas blizga, dažas atitrūpinętas ar šilta iš šono — avarijinis remontą galiausiai signalizuoja. Dažo matavimo kalibrui nereikalinga; tik žiūrėk, ar atspalvis teka lygu šonuose.
Atidaryk variklio dangtį ir seki kondiciją. Jei yra pelenų/šlapio suėdimo ar korozijos, automobilis buvo suantrasis ir nekomplektiškai prižiūrimas. Skyrus tarpą tarp variklio dalių — dėl to varomoji alyvos šlaitalai į šonus ar nuosėdos — tai bėda. Ar alyvos „gimtasis” spalva tamsią, ruda ar juoda — pirmo skaičiaus ženklas, kad jei net mainai nebuvo sistema.
Pažiūrėk po šonu: jei nėra korozijos į šonus (nors ir maža), jei niekas neskilimo ir subraižymo šalia durų užraktų — tai gerai. Jei gi šitai susidėjus iš skirtingų gabalinių metalo spalvų ir šaldų taškų — automobilis buvo aplankys dėl sūdyto kelio ar tiesiog nerūpestingai saugomas žiemą. Jei nėra galimo greitojo šalčio peršalimo bėda šiam dangalui, tai normalu, tačiau medžiaga neturėtų prasidėti pūti po kelių metų.
Trapo patikrink: ar šlapia, ar dvokia pleiskanomis ar pelais? Šlapias trapas reiškia, kad stiklas negesnorų skysti ir drėgmė nesisuka. Tai nuo $200 iki $500 remonto. Sraigi trapo dvokis — mikrobai augę, sūdo problemos, kurias nepasakai nuo staigios aromatos jei negreitai sukimas.
Padangos, stabdžiai, elastingos dalys — nemažinti sistemos
Padangų gylį patikrinti moneta; jei dešimtinė nedingsta tarp barzdų — padangos dar yra. Tačiau jei vienos padangos tavo, o kitos senos — greita reikalas išlyginti, todėl kasti vieno komplekto į sąmatą. Jei padangos nusidėvėjusios nelygu (viena šone daugiau negu kitoje), sustabdymas ar geometrija nėra nustatyta. Tai paprastas reguliavimas ($50–100), bet tai reiškia, kad praėjas servisicius nepingbaltėje.
Paspausk automobilio kampus — turėtų grįžti. Jei lieka sulindęs, ypatingo – šlubuoja suspensija. Patikrink stabdžio pedalelio judesį: turi grįžti į viršų, o ne likti pusiau nuleidusi. Jei stabda „sumažo” arba sumažo pirmam važiavimo pabaigoje, tai šmirta hidraulika arba nuvalyta padas.
Pažiūrėk po šonu apačioje: ar krenta kapiliariniai skysčiai? Žali arba žalsvai-rausvi ir vidų — atvirai refrigerantas nuo oro kondicionieriaus arba hidraulinės sistemos. Tas negražu. Juodos ar rusvos lašai — alyvos tekėjimas, kuris galima ignoruoti jei vos kelios, bet jei kaip aukštyn liejasi — variklis jau „veržiasi” ir atsiperka remontą.
Bandomasis važiavimas — tai ne kelionė, tai diagnostika
Važiavimas turi būti tikslingas. Pirma pasiklausyk variklio užvedimo nuo šalto: ar garsai normalūs, ar trūkčioja, ar neužsidega iš kart? Jei reikia traukti starterį tris kartus — injektoriai arba žvakės į ataskaitą.
Jei važiuoji, pasitikrink visų pavarų sklandumą: ar DSG (dviduobėj pavarų dėžė) prikęs, ar smūgiai tarp pavarų? Rankinė dėžė neturėtų skripti arba „prikabinti” perėjimo metu. Mažinti greitį ir sustabdyti iš važiavimo — ar sustabdimas minkštas, ar sudupia? Jei sudupia, padai nusidėvėję iki metalo arba sistema veikia su trintimi.
Paspausk greitį autostradoje: ar variklis skaitliais ar nebetolydžiai? Ar šviesos žvaigždė ir migtukas nenuolat? Ar yra vibracijos nuo ratu — tai reiškia nesubalansuoti, tačiau nedraudžia naudojimo. Jei vibracija iš variklio, tai gali būti užsidegęs cilindr arba ničigas atsparas.
Grįžusi iš bandomojo važiavimo: jei automobilis staigiai šaldytas arba karšta, tai radiatorius arba termostatas nepagerintas. Jei alyvos šviesa šviečia kelionės metu — alyvos stoka arba slėgio jutiklis.
Diagnostika — kada jį verta užsisakyti ir kai jis nebūtinas
Pilna kompiuterinė diagnostika naudotam automobiliui gali prasidėti nuo €50 iki €150 priklausomai nuo servisą ir šalies. Tai verta daryti, jei: automobilis paskutiniam modelio kartoje ir turi daugiau nei 150 000 km, jei bandomasis važiavimas išduoda minusus, arba jei parduodamas automobilis žemesnę nei rinkos kainą.
Diagnostika išduoda OBD kodus: P0401 (EGR problema), P0107 (deguonies jutiklis), P006F (vidaus sąlyčiai) — tai faktai, o ne prognozės. Jei diagnostika rodo du kodus iš eilės iš bendro šaltinio, tai paprastas sensoriaus šuolimas. Jei šeši kodai be aiškios jungties — remontą kūlimo isto yra arba diagnostika buvo padaryta nekorektiškai.
Jei automobilis iš Vokietijos ir yra visai naujokas su likusiu garu, diagnostika beveik nereikalinga — perkate saugiai. Jei gi automobilis iš Baltarusijos ar Ukrainos, arba iš Baltijos šalių „apskritai” su mažu dokumentu — diagnostika yra privaloma.
Savarankiška patikra — kur nepažvelgti į oficialų servisą
Nereikia vizito specialisto, jei: padangos dar tinka (bent 5 mm gylio), stabdžių diski nėra subraižyti, baterija visai nedėvėta (bent 3 metai be smarkaus saulės nugorumo), ir bandomasis važiavimas neišduoda smūgių arba vibracinių.
Nereikia diagnostikos, jei automobilis senas (daugiau nei 10 metų) ir pardavėjas iš karto sako — „žinai, senasis, naudosiu pats”. Jei jis iš tos pačios šeimos atėjęs ir naudojęs 5 metus su savo vaiku, tai stabilaus lygio auto.
Pats atlik: žibintų patikrą (visus keturis žibintus, priešais ir gal), stiklo šepečio padengimą (suplyš arba stiebai supjaustyti — $20 keistis), durelės atraktas, šildomos sėdynės šildymą, oro kondicionierių (jei jo nėra šviežumo ir šaltis), visų saugaus liuko patikrą, ir akumuliatoriaus terminalus (jei oksidacija, tai ženklas, kad baterija nebuvusi saugioje vietoje).
Sąmata ir tolesnis prieš sutarę
Jei neradai didžių minusų, bet yra mažių — kelkis į tamsiausia žinią. Padangos keičiamos per €400–600 (keturios). Stabdžio padai — €300–500. Dėžės remontas (DSG) — €1,500–2,500. Turbo — €800–1,500. Katalizatorius — €500–1,000. Jei suma šių dalių viršija skirtumą tarp dabar siūlomos kainos ir to, ko tu norėjai sumokėti, automobilis nėra verta šito.
Prieš sutikslindami, paprašyk pardavėjo rašytinio patvirtinimo — jei automobilis turi nuslėptą avarijų istoriją ir tai bus nustata per 30 dienų, jis perkame atgal. Daugelis pardavėjų sako „nė”, bet kai kurie sutinka — jei jie sutinka iš pirmykšlio, tai ženklas, kad neturi ką slėpti.
Perkant, nepavarinėk: jei automobilis geriau nei laukėjai, tai nuo Dievo. Jei jis iš dalies nusivylė, bet iš visumą jei pagrindinis variklis tvarus ir transmisija sklanda be smūgių, su tuo gyventi lengviau nei nusigandinti.