DPF valymas padeda, kai filtras užpildytas suodžiais, tačiau nėra sutrūkęs, išsilydęs ar užterštas variklio alyva. EGR valymas prasmingas, kai vožtuvą stringdo apnašos, bet pavara, padėties jutiklis ir aušintuvas dar veikia. Prieš mokant už valymą reikia rasti užsikimšimo priežastį, kitaip gedimas netrukus grįš.
DPF būklę parodo ne viena klaida, o keli matavimai
Vien užsidegusi DPF lemputė nepasako, ar filtrą galima išgelbėti. Reikia vertinti diferencialinį slėgį, apskaičiuotą suodžių kiekį, pelenų apkrovą, temperatūros daviklių duomenis ir regeneracijų istoriją.
DPF, arba dyzelino kietųjų dalelių filtras, surenka suodžius ir periodiškai juos sudegina regeneracijos metu. Suodžiai gali būti sudeginami, o pelenai filtre lieka. Dėl šios priežasties ilga kelionė ar priverstinė regeneracija neišvalo didelės pelenų sankaupos.
Diferencialinio slėgio daviklis matuoja slėgio skirtumą prieš DPF ir už DPF. Didelis skirtumas gali reikšti užsikimšusį filtrą, tačiau tą patį vaizdą kartais sukuria pažeistos, užsikimšusios arba sukeistos slėgio žarnelės. Diagnostika turi apimti gyvus duomenis išjungus variklį, laisva eiga ir pakėlus apsukas.
Išjungus variklį diferencialinis slėgis turėtų būti arti nulio. Nelogiška reikšmė rodo daviklio, laidų arba žarnelių problemą. Tikslios leistinos reikšmės priklauso nuo variklio ir valdymo programos, todėl vienos universalios slėgio ribos visiems dyzeliniams automobiliams nėra.
DPF klaidos taip pat atsiranda dėl sugedusio išmetamųjų dujų temperatūros daviklio. Variklio valdymo blokas be patikimos temperatūros informacijos gali nepradėti regeneracijos arba regeneraciją nutraukti. Naujas ar išplautas filtras tokio gedimo neišsprendžia.
Regeneracija padeda tik tada, kai variklis gali ją užbaigti
Priverstinė regeneracija tinka filtrui su didele suodžių apkrova, jeigu nėra mechaninio pažeidimo ir variklis dirba tvarkingai. Per didelė apkrova, alyva filtre arba aktyvūs įpurškimo gedimai regeneraciją paverčia rizika.
Važiavimo metu regeneracijai reikia darbinės aušinimo skysčio temperatūros, pakankamo degalų kiekio ir tinkamos išmetamųjų dujų temperatūros. Nuolat praviras termostatas dažnai neleidžia dyzeliniam varikliui normaliai įšilti. Trumpi miesto maršrutai tada tik spartina DPF užpildymą.
Prasidėjusią aktyvią regeneraciją dažnai išduoda pakilusios laisvos eigos apsukos, didesnės momentinės sąnaudos, įsijungęs aušinimo ventiliatorius ir neveikianti „Start-stop“ sistema. Nuolatinis variklio išjungimas tokio ciklo metu palieka filtrą nebaigtos regeneracijos būsenoje. Keli nutraukti ciklai gali pakelti alyvos lygį, nes papildomai įpurkštas dyzelinas patenka į karterį.
Priverstinės regeneracijos nereikėtų pradėti vien ištrynus klaidas. Purkštuko korekcijos, oro masės matuoklio duomenys, įsiurbimo slėgis, EGR darbas ir variklio temperatūra turi būti normalūs. Per daug degalų pilantis purkštukas arba alyvą leidžianti turbo gali perkaitinti DPF ir sugadinti filtro keramiką.
Servise atliekama priverstinė regeneracija paprastai kainuoja mažiau už filtro nuėmimą, tačiau kaina priklauso nuo diagnostikos apimties. Vien regeneracijos paleidimas be gedimo paieškos yra trumpalaikė paslauga. Jei DPF vėl prisipildo po kelių šimtų kilometrų, reikia ieškoti ne naujo regeneracijos mygtuko, o priežasties.
Nuimto DPF plovimas tinka pelenams, bet neatkuria pažeistos keramikos
Profesionalus DPF plovimas prasmingas, kai filtro korpusas ir keraminis elementas sveiki, o slėgį kelia sukaupti pelenai. Valymas nepadės sutrūkusiam, išsilydžiusiam arba alyva persigėrusiam filtrui.
Normalus DPF valymas prasideda nuo filtro nuėmimo ir būklės patikros. Plaunant specialia įranga iš kanalų pašalinami pelenai, filtras išdžiovinamas, o pralaidumas pamatuojamas prieš procedūrą ir po procedūros. Vien chemijos supylimas per daviklio angą neparodo, ar pelenai iš tikrųjų pašalinti.
Orientacinė nuimto DPF plovimo kaina Lietuvoje dažniausiai siekia kelis šimtus eurų kartu su nuėmimu ir sumontavimu, tačiau darbų apimtis labai priklauso nuo automobilio konstrukcijos. Kai kuriuose modeliuose DPF sumontuotas lengvai pasiekiamoje vietoje, kituose tenka ardyti daugiau išmetimo sistemos dalių.
Po plovimo valdymo bloke gali reikėti atlikti gamintojo numatytą filtro keitimo arba pelenų skaitiklio atstatymo procedūrą. Aklai nulinamas skaitiklis be valymo nėra remontas. Valdymo blokas kurį laiką matys „naują“ filtrą, nors realus priešslėgis liks toks pats.
DPF keitimas tampa racionalesnis, kai endoskopu matomi įtrūkimai, išdegę kanalai arba išsilydžiusi keramika. Keitimo kainų diapazonas platus: neoriginalus filtras gali kainuoti kelis šimtus eurų, o originalus mazgas kai kuriems automobiliams kainuoja gerokai daugiau nei tūkstantį eurų. Pigiausias pakaitalas ne visada turi tinkamą tauriųjų metalų kiekį ir filtro talpą.
EGR valymas padeda mechaninėms apnašoms, o ne elektronikos gedimui
EGR vožtuvą verta valyti, kai suodžių ir alyvos mišinys trukdo vožtuvui laisvai judėti. Sugedusi elektrinė pavara, padėties jutiklis arba nesandarus EGR aušintuvas reikalauja remonto ar keitimo.
EGR sistema dalį išmetamųjų dujų grąžina į įsiurbimą, kad sumažėtų degimo temperatūra ir azoto oksidų kiekis. Dyzeliniame variklyje išmetamųjų dujų suodžiai susimaišo su alyvos garais iš karterio ventiliacijos. Lipni masė kaupiasi ant EGR vožtuvo, įsiurbimo sklendžių ir kolektoriaus sienelių.
Užstrigęs atviras EGR vožtuvas gali sukelti netolygų darbą, silpną trauką, dūmingumą ir per mažą oro masės matuoklio reikšmę. Užstrigęs uždaras EGR vožtuvas dažniau sukelia srauto neatitikimo klaidą ir didesnę azoto oksidų emisiją. Vien klaidos kodas ne visada atskiria suodžiais užstrigusį mechanizmą nuo neveikiančios pavaros.
EGR valymo metu reikia patikrinti, ar vožtuvas juda per visą eigą ir ar diagnostikoje faktinė padėtis seka užduotą padėtį. Elektroninis EGR vožtuvas po valymo kai kuriuose automobiliuose reikalauja adaptacijos. Jei padėties signalas šokinėja arba pavara nejuda, tirpiklis elektronikos nesutaisys.
EGR aušintuvo gedimą gali išduoti mažėjantis aušinimo skysčio lygis, balti garai ir saldokas kvapas iš išmetimo sistemos. EGR aušintuvo nesandarumas kartais klaidingai palaikomas galvutės tarpinės gedimu. Slėgio bandymas ir aušintuvo patikra turi būti atliekami prieš keičiant brangesnes variklio dalis.
EGR valymas paprastai kainuoja mažiau už naują vožtuvą, tačiau galutinę sumą lemia priėjimas. Paprastas mechaninis vožtuvas gali būti išvalytas palyginti nebrangiai, o giliai sumontuoto EGR modulio su aušintuvu išėmimas užima daugiau darbo valandų. Naujo EGR mazgo kaina gali svyruoti nuo kelių šimtų eurų iki gerokai didesnės sumos.
DPF ir EGR gedimai dažnai yra kito variklio gedimo pasekmė
Pakartotinis DPF užsikimšimas arba EGR užteršimas reiškia, kad reikia tikrinti degimo procesą ir oro kelią. Sveikas filtras negali ilgai kompensuoti blogų purkštukų, nesandarios įsiurbimo sistemos ar alyvą leidžiančios turbo.
Per didelis suodžių kiekis atsiranda dėl netikslaus įpurškimo, mažo oro kiekio, slėgio nuotėkio, neveikiančių įsiurbimo sklendžių arba netinkamos variklio temperatūros. Alyvos deginimas užteršia DPF medžiagomis, kurių regeneracija nesudegina. Didėjantis alyvos vartojimas turi būti vertinamas prieš užsakant filtro plovimą.
EGR ir DPF veikia kaip susieta sistema. Netinkamai dirbantis EGR keičia oro masę ir degimo sąlygas, todėl gali augti suodžių kiekis. Užsikimšęs DPF kelia išmetimo priešslėgį, blogina turbo darbą ir gali paskatinti naujas klaidas.
DPF ar EGR programinis išjungimas nėra normalus remontas. Pašalintas filtras didina kietųjų dalelių emisiją, gali sukelti problemų per techninę apžiūrą ir apsunkinti automobilio pardavimą. Blogai pakoreguota variklio programa dar palieka regeneracijos strategijos likučius, dūmingumą arba naujas diagnostines klaidas.
Prieš mokant už valymą reikia atlikti aiškią patikrą
Sprendimą tarp regeneracijos, valymo ir keitimo turi lemti matavimai bei mechaninė būklė. Sąskaita už „DPF valymą“ be priešslėgio duomenų ir gedimo priežasties yra loterija.
- Nuskaitykite klaidas ir išsaugokite sustabdyto kadro duomenis prieš jas trinant.
- Patikrinkite diferencialinį slėgį, temperatūros daviklius ir slėgio žarneles.
- Įvertinkite suodžių bei pelenų apkrovą ir atstumą tarp regeneracijų.
- Patikrinkite termostatą, purkštukų korekcijas, oro masę, turbo slėgį ir alyvos vartojimą.
- EGR sistemoje palyginkite užduotą bei faktinę vožtuvo padėtį.
- Prieš DPF plovimą paprašykite pralaidumo matavimo, o po plovimo – rezultato palyginimo.
Jeigu DPF keramika sveika, variklis nedegina alyvos, o problemą sukėlė nutrauktos regeneracijos ar pelenai, valymas turi prasmę. Jeigu DPF keramika pažeista arba EGR elektronika neveikia, pinigus geriau skirti keitimui ir gedimo priežasties remontui. Pirmas darbas prieš apsisprendžiant yra normali diagnostika su gyvais duomenimis, o ne klaidų ištrynimas.